第四卷 中国汽车业战略发展的三个重大认识问题
中国改革开放取得巨大成就，首先就是邓小平这个总设计师思维方式的胜利，是他的决策方法论的成功。中国汽车业近几年的飞跃和成长，已确立了自己在国民经济中的支柱地位，这是中国汽车业决策领导者的思维方式和决策方法论的成功。这是现代经济学原理的一个典型例证。
一、还提不提“我们是民族工业？”
作者在汽车业的调查中，经常听到业内人士在谈“我们是民族工业”的话。在全球经济一体化和汽车国际化的今天，狭隘的民族意识无助于我们选择汽车工业正确的发展战略。应该指出，持这种观点的人已被证明是落伍的了。因为，追到最源头，连工业革命的因子也是来自西方。这个认识问题不彻底解决，中国汽车业怎么进步？1979年改革开放前，中国工业应视为纯粹的民族工业，产品从开发、设计到零部件制作、组装，最后到成品都是国内生产的，如上海牌手表、蜜蜂牌缝纫机、永久牌自行车等。而今，改革开放已二十年，纵观国内产品，纯粹的中国民族工业的产品还有多少？生产青岛啤酒的大麦从澳大利亚、加拿大进口；一些纺织服装面料是从国外进口化学原材料加工而成的；连种地瓜小米用的化肥有些也是进口的；汽车零部件是不是还非得用国产的？海尔冰箱在美国建厂生产是非民族工业？1979年前国产上海牌手表120元一只，相当于一个工人四个月的工资，即便那样还得凭票才能买到。可是四十岁以上的人还记得，即便在极“左”的“文革”中那些出口转内销的外贸产品也还是抢手货，为什么？说到底是“质量”问题。国外的产品质量、花色品种好，大家都愿意买；如果中国的产品质量好，大家也愿意买（象海尔冰箱）。可是中国目前大部分产品还不尽如人意（特别是还有不少假冒伪劣产品），因此大家还是经常把“买外国原装货”挂在嘴上。现在，那种纯而又纯的国货在老百姓的心目中已经不那么重要了，我们假设：把国产红旗、桑塔纳与本田、别克（不考虑关税）都定在20万人民币的价位上，老百姓肯定会买后两种，而绝不会考虑前两种是不是民族工业生产的！连老百姓都不去考虑的问题，汽车业何以还有人在坚持？！我国在短缺经济提出的发展民族工业的传统概念在当今经济一体化的时代已成为过去。作者在1999年5月4日同天汽集团总裁林引谈到这个问题时，这位年仅36岁的总裁讲：“如果要讲民族工业，现在就剩我一家了，但我不敢担保一个月以后，我是不是还能坚守民族工业的阵地。因为我现在正同日本丰田进行谈判，一旦成功，中国这最后一块民族工业的阵地也将失去。”天汽现已与丰田合资成功，是不是可以说：中国汽车业已全部“非民族工业”了？十一届三中全会以来，中央决策层提出对外开放、吸引外资和引进国外先进技术与管理，中国的国策坚持改革开放、加入WTO等一系列的决策都在明示：“发展是硬道理。”只要有助于民族的发展，即便是非民族工业的进入，我们都欢迎。不必喊着民族工业的口号走着市场经济的新路。发展中国家的产品难以依靠民族品牌同国际名优产品竞争，更不用讲完全独立地打入国际市场。发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成国际联盟，你中有我，我中有你，形成优势互补。所以，在当今世界经济一体化的进程中，再提“我们是民族工业”的确是不符合时代潮流了。汽车业在加入WTO前必须清醒地认识到这个问题。
