第一篇 中国汽车业主体性调查分析
现代经济学认为，劳动、资本、土地和企业家才能是四种生产要素。利润主要是靠“企业家才能”这个生产要素才得以产生的。作者也从决策咨询实践中发现：“决策者正确的思维方式可以产生生产力。”所以，中国汽车业决策管理集团的思维方式和决策方法论，就是中国汽车业的主体性，就是人格化的中国汽车业的灵魂和核心。
一、中国汽车业集团决策者主体性
作者在调查中发现：现任各大汽车集团的决策层都有许多相似的特点：年轻化，高学历，熟悉现代管理理论，注重信息，有社会责任感，具有强烈的建功立业欲望，具有求新、求变、求实效的现代意识，他们，组成了一个优秀企业家的群体。
作者认为：人格高尚，事业方能伟大。这一点已被许多优秀企业家证明，如海尔总裁张瑞敏的高尚人格即外化出一个非常优秀的大型企业。中国汽车业中也有一些优秀的企业家：如竺延风、李启祥、陆林奎、林引、陈先平、陈因达、方刚、袁中荣、杨亚平等。
这些优秀的中国汽车业的决策者都有着真识灼见。 1．“包袱和负债是国有企业改革面临的两座大山。”一汽集团副总裁李启祥的观点代表了中国汽车业各集团的呼声。一汽集团35万人，厂区象一个中型城市。集团又象一个小社会，幼儿园、中小学到职高、中专、大学一应俱全，职工的福利、医疗、住房、社区管理全找企业，连公安局、派出所都是企业办的，每年维持这些的费用就高达5个亿。另外集团现在的负债率是75%，每年仅支付银行利息就要花掉十几亿元。“而负债并非企业经营不善引起的，而是跟国家政策有关。”一汽的年销售额在四百亿左右，可是集团自有资金只有6个亿，用6个亿做400个亿的买卖，怎么做？只得借贷70多亿流动资金，这就又加剧了企业的负债程度。工资水平及机制问题也留不住人才，进了40多个研究生，跑了38个。
“国有企业改革谈何容易？”李总比喻道：“让企业穿着棉衣棉裤游泳能行吗？”
正是这位从技术员干到现在的李总，朱总理曾问他：“制约中国汽车发展的最大问题是什么？”他毫不犹豫说了三条：一是乱收费；二是走私猖獗；三是农用车生产泛滥。 2．乱收费制约汽车的销售和发展。不少汽车企业领导都谈到了乱收费问题。据统计，我国汽车业一年的利润只有50个亿，销售利润率低得可怜，而附着在汽车上的各种收费却高达1200-2000个亿，这个数值的上限已接近汽车行业的年产值，高水平的收费挡住了不少个人用户的购车步伐，据了解，目前购车的价外费用占汽车价款的比例各地市不均衡，如北京只有10%，而浙江、山东、广东等省的个别地市则达到20-40%。比如，买一辆37万元的上海别克还得再交7万到14万元的各种费用才能上路，这相当于再买一辆夏利和桑塔纳车的价格。这还不算保险费、养路费、过桥费、停车费、高速公路费、过路费、洗车费、安检费、驾驶员年检费、材料配件费、保养维修费等等，月均费用可达两千元左右。这也是银行有5 万亿居民储蓄存款余额但就是不花的原因之一（当然还有预期收入、子女教育投资等原因）。一个普通老百姓要想买汽车，就算一个月能省出1000元，买一辆普通桑塔纳也得十几年。中国是发展中国家，可是也正是这个国家，曾几何时，拿着世界上最低的工资买着世界上最贵的手机（高达3万元），现在还买着高价低质的国产车，这不能不说是中国人“买车的悲衷”。如果杂费还保持着高水平，汽车的销售和发展必将步履维艰。“杂费不除，市场不火。”据有关专家分析预测：在购房热后，如果再取消杂费，中国必将掀起购车高潮。当然如果取消杂费，有关省市的重要财源也将被截断，用于市政建设的投入也将萎缩，而且附着在汽车上各有关部门的30多万职工也将下岗，这是一个利益再分配的矛盾焦点，改革的难点。
